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Aprueban mejoras en la Temporada 2026 la Fórmula 1 y la FIA
Morelia, 20 de abril (Quadratín). - Este lunes se acordaron varias
mejoras referentes a la energía eléctrica, que entrarán en vigor en
el reglamento de la Fórmula 1 en su Temporada 2026, durante una
reunión en línea entre la Federación Internacional de Automovilismo
(FIA), el organismo rector del Mundial del deporte motor, los
directores de equipo, los directores ejecutivos de los fabricantes
de unidades de potencia.
Las propuestas finales presentadas durante la sesión y fueron el
resultado de una serie de consultas celebradas durante las últimas
semanas entre la FIA, los representantes técnicos y una amplia
participación de los pilotos de F1, entre los que resaltan los
siguientes:
-Se han realizado ajustes en los parámetros de gestión de energía,
incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7
MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía
y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad. Este
cambio busca reducir la duración máxima del superclip a
aproximadamente dos a cuatro segundos por vuelta.
-La potencia máxima del cargador Superclip se ha incrementado a 350
kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo
de recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión
energética. Esta mejora también se aplicará en condiciones de
carrera.
-El número de eventos en los que se pueden aplicar límites de
energía alternativos más bajos se ha incrementado de ocho a doce
carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características
del circuito.
-La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de
carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual
del coche en el momento de la activación, si este es superior), lo
que limita las diferencias de rendimiento repentinas.
-La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las
zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el
punto de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se
limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.
Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre
excesivas, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de
adelantamiento y las características generales de rendimiento.
Los ajustes se basaron en los datos recopilados en los tres primeros
eventos de la temporada 2026 en Australia, China y Japón, mismos que
se implementarán a partir del Gran Premio de Miami, a excepción de
los cambios en la salida de la carrera, que se probarán en Florida y
se adoptarán tras recibir comentarios y realizar un análisis.
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